Audi R10 TDI称霸利曼

浏览量:742 点赞:548 收藏:347 2020-06-06


第74届LeMans大赛在经过连续24小时的激战后,于6月18日下午5点04分方格旗挥动,披上Audi亮银外衣的8号R10 TDI赛车率先冲过终点,再次夺得一年一度的大赛冠军宝座,成为首次以柴油引擎赢得赛事胜利的队伍,无论对科技层面或赛车运动历史均写下新的页章。


▓ 对全球参与大型竞赛活动的车厂来说,夺得利曼大赛冠军是无比荣耀,也是一场艰难挑战。Audi于1999年首次参与此赛事便以第三名站上颁奖台,且在隔年开始赢得首次胜利后,便主宰这项知名耐久赛事直至今日。除了2000~2002年的三连胜外,也拿下2004及2005年的冠军,甚至连2003年摘冠的Bentley车队也是使用Audi R8赛车的V8 FSI双涡轮引擎,如此辉煌的战果在以往只有Porsche能够比拟。


对全球参与大型竞赛活动的车厂来说,夺得利曼大赛冠军是无比荣耀,也是一场艰难挑战。Audi于1999年首次参与此赛事便以第三名站上颁奖台,且在隔年开始赢得首次胜利后,便主宰这项知名耐久赛事直至今日。除了2000~2002年的三连胜外,也拿下2004及2005年的冠军,甚至连2003年摘冠的Bentley车队也是使用Audi R8赛车的V8 FSI双涡轮引擎,如此辉煌的战果在以往只有Porsche能够比拟。


6月17日下午5点,在两辆排头位的R10 TDI赛车带领下,赛事于法国利曼La Sarthe赛车场正式开跑,两部Audi赛车如同预期般与对手间的距离愈拉愈远而形成独跑。但当赛事进行至第55圈时,车队发现Kristensen驾驶的7号赛车有问题必须进站维修,经检查为喷油嘴故障,快速更换零件并回到赛场时,名次已降至16位,落后领先的8号友车达24分钟。为追回落后时间,7号赛车三位车手全力冲刺,除创下最快圈速时间,Kristensen甚至还连续跑了16圈才进站加油的最长纪录。这样的努力虽让7号车在赛程第13小时(183圈)便已攀升至第三顺位,但领先的8号车及主要对手Pescarolo车队17号车均未有任何机械问题或意外,因此最后仍以第三名完赛,中断Kristensen七连胜的希望。


赛事进行至最后一个钟头时,驾驶8号R10 TDI赛车的Pirro早已準备好接受队友及香槟的庆祝,因为这时他领先第二位17号Pescarolo车队有三圈之多,而第三名7号队友则落后六圈以上,因此成绩大致抵定。最后在没有任何对手的威胁下,由Biela、Pirro及Werner三人驾驶的8号R10 TDI赛车,以绕行全长13.605km的La Sarthe赛道380圈、行驶5170公里的总里程数,再次写下新纪录并以压倒姿态站上冠军宝座,这也是Audi自2000年以来第六度赢得的利曼冠军。


Audi製作的R8赛车勘称原型赛车中的经典之作,在2000~2005年间共拿下5次利曼24小时冠军,但也因Audi过于强势的表现而降低其他车厂的参赛意愿,FIA赛会为吸引更多车厂与车队的参与降低参赛门槛,特别修改LMP1组别的车辆规则,R8赛车的竞争力也因此削弱许多,但Audi并没有选择退出,反而规划以柴油引擎为动力的全新R10 TDI。


去年11月进行首度运行测试的R10 TDI,在200天的準备期间时间中,经历美国Sebring 12小时大赛与长达三万公里的赛道测试,且V12 TDI引擎亦累积1500小时的运转测试,从这些严苛的赛前考验可看出R10 TDI的胜利绝非偶然或一蹴可几。但若就Audi赛车活动的历史纪录来看,这家车厂在1999年以前从未有过任何利曼大赛或耐久赛的经验,为何一出手便席捲利曼赛坛?这除了Audi自身的研发实力外,最主要的关键就在于选对正确的合作伙伴。


Audi Sport将赛事运作交由德国Reinhold Joest车队执行,藉由其丰富的利曼大赛经验,配合设计师的丰富创意与技术整合能力,让Audi Sport于1999年首度参赛便得到第三名,并藉此经验而开发出R8赛车。此赛车除了速度快且稳定外,最为人所称道的就是坚固的车体设计与模组化的机械结构,所有赛事中可能发生的撞击意外、冲出赛道、机械故障等因素,早在车辆设计阶段便已纳入考量,因此R8在六年的参赛期间保有无人能敌的完赛率。


空气力学概念也是R8赛车成功的关键之一,在这条极速最高达330km/h以上、单圈13.5公里的利曼赛道中,有75%的时间均维持在全油门状态,平均车速甚至达230km/h。但实际上除了第四号弯Tertre Rouge至第六号弯Mulsanne间的两段大直线外,赛道大多为高速弯角,因此下压力设定便显得非常重要。增加下压力虽能提供稳定的操控表现,但相对会减慢极速,因此大多数赛车均选择低下压力设定,这却成为R8赛车的最大利基点。


技术总监Wolfgang Ullrich博士採用另一种思考模式,低下压力赛车虽能提高极速,却也会增加车手操控车辆的困难度,加上24小时连续的长时间高速行车,反而容易让车手有犯错的机会,同时也增加煞车的消耗与负担。因此R8赛车重视的是整体均衡性,车辆维持高水準的操控表现为前提,再将空气阻力降至最低,使车手在高速状态下仍能轻鬆驾驭赛车,造就出辉煌成绩。这次全新R10 TDI同样以R8赛车所得到的经验为基础,加上V12 TDI柴油引擎工作转速低且拥有112.2kgm的强大扭力,大幅减少赛事过程中的换档频率,甚至连排气管噪音都比过去要低,安静的程度让它在时速200km/h以上所听到的风切声甚至可盖过引擎发出的声响。 


V12柴油竞赛涡轮引擎

怠速爆发112kgm扭力


与R8相较,新款R10 TDI赛车延续过去的丰富经验,因此外观上有许多部位皆有相似的造型设计,车头部分更加入来自F1赛车的设计概念,但最重要的主轴依然环绕着V12 TDI柴油引擎。


这具独特的5.5升V12缸双涡轮TDI柴油引擎专为利曼大赛所设计,即便因应赛会车辆规範而装设两个口径39.9mm的气流限制器,增压上限为1.94bar,但依然在3000~5000rpm间的低转速便可爆发650匹最大马力。更惊人的是112.2kgm最高扭力在引擎运转的那一刻便已展现,让研发部门须採用F1等级的马力机才能进行测试,让它成为柴油引擎史上性能最强悍的动力机构。 


引擎控制系统採用CAN-Bus控制平台,所有操作讯号皆由电脑传递,整合无线讯号传递的行车资讯纪录系统,藉由方向盘中央的多功能液晶萤幕,让车手可监控车辆的运行状况并接收维修区的指令与讯息,使R10 TDI与工程师、车手之间保有最佳联繫与沟通管道。变速系统则是X-Trac所量身打造的新款五档变速箱,为符合ACO车辆规範而採半自动序列换档机构,但Audi仍自行规划与F1相近的方向盘换档系统。 


底盘方面,R10 TDI採碳纤维单体式车身设计,可展现更强悍的车身刚性并兼顾轻量化要求。但因此次搭配的是体积更大、更重的V12 TDI柴油引擎,为维持车身前后配重的均衡性,轴距拉大至3000mm;模组式机械配置则延续R8的简易快拆概念,车上甚至还配备ASR车身稳定系统以提昇操控表现并增加轮胎循迹性。


冠军宝座赛前已确定

R10改写柴油车历史


去年R8赛车虽受到新规则的掣肘而损及整体性能,但依然针对FSI缸内直喷系统加以重新调校,大幅提昇燃油经济效能而比其他竞争对手节省8﹪的燃料消耗。在相同的油箱容量规範之下,平均八圈才须进站加油,比竞争对手多出两圈,藉由减少的进站加油次数与时间而取得胜利。此次R10 TDI柴油引擎比FSI更厉害,平均每14圈才进站加油,最高纪录甚至可跑16圈,没有任何一部汽油引擎赛车可达到此里程数,因此这场比赛尚未开跑便已确定冠军属谁。其他对手所下的赌注就只有R10 TDI无法顺利完赛,由此可看出柴油引擎已占有绝对优势。


从今年R10 TDI在速度与省油方面的整体表现来看,利曼赛车历史将因开放柴油引擎参赛而跨入崭新世代,加上Peugeot也决定在明年以搭载5.5升V12 HDi柴油引擎的908赛车参赛,使得汽油引擎将可能在LMP1组别中迅速消失而成为过日黄花。从上述利曼赛事的生态变化及汽车市场的柴油引擎占有率突破50%,可看出经济与消费市场对汽车甚至是赛车运动所造成的影响,毕竟科技始终来自于人性,因此我们相信以柴油引擎为主的利曼大赛将只是动力源革新的一个开端,谁敢保证F1在未来的一、二十年间不会成为电动马达的竞赛? 


LMP1赛车规格


与F1赛车相同,顶级的LMP1赛车组别其製作过程完全从零开始,除了少部分制式零组件外,全车所有架构均拥有高度自主性,只要符合赛会所制定的主要规範并通过FIA赛会的安全撞击测试即可,但也因此使得车辆的开发过程更加重要,因为如在基础结构部分的设计出现错误,将大幅增加事后修改的複杂性。在车身尺寸及其他基本规範上,驾驶舱必须拥有两名乘客的乘坐空间、车身总重不得低于925公斤,引擎汽缸数不限,自然进气引擎排气量不得超过6.0升、涡轮增压引擎需低于4.0升、柴油涡轮增压引擎最高仅至5.5升,油箱容量限制为90公升。车身尺寸方面,宽度不得超过两公尺,车长限制在4.65公尺以内,变速箱只能使用半自动手排,档位最多六档,煞车可为碳纤维碟盘与来令片。


利曼24小时大赛成绩表

名次 车手  赛车 组别  圈数 

1 Biela F/Pirro E/Werner M  Audi R10 TDI LMP1 380 laps 

2 Helary E/Montagny F/Loeb S Pescarolo C60  LMP1 376 laps 

3 Capello R/Kristensen T/McNish A Audi R10 TDI  LMP1 367 laps 

4 Gavin O/Beretta O/Magnussen J  Corvette C6-R  LMGT1 355 laps 

5 Minassian N/Collard E/Comas E  Pescarolo C60 LMP1 352 laps 

6 Enge T/Piccini A/Turner D  Aston Martin DBR9  LMGT1 350 laps 

7 Alphand L/Goueslard P/Policand J Corvette C5-R  LMGT1 346 laps 

8 Erdos T/Newton M/Wallace A  MG Lola EX264 LMP2  343 laps 


Audi R10 TDI LMP1

引擎型式:V12 DOHC 48V Bi-Turbo 

排气量:5500c.c. 

最大马力:650hp/3000~5000rpm 

最大扭力:112.2kgm/Idle 

前悬吊系统:双A臂 

后悬吊系统:双A臂 

轮胎规格:前33/68/18、后37/71/18 

传动方式:MR 

变速系统:五速序列手排 

煞车系统:对向多活塞卡钳+碳纤维碟盘 

长/宽/高:4650mm/2000mm/1030mm 

轴距:3000mm 

车重:925kg 

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